Jose Luis, timonel, observa la maniobra desde popa y se congratula de la eficiente labor de la tripulación.
El baluma esta preparado y deseoso de triunfar en cuantas regatas se atrevan a desafiarnos.
Temblad!!!
Tres intrépidos navegantes y un cocinero en busca de aventuras naúticas.
lunes, 3 de diciembre de 2012
Baluma listo para la Volvo Ocean Race
Jose Luis, timonel, observa la maniobra desde popa y se congratula de la eficiente labor de la tripulación.
El baluma esta preparado y deseoso de triunfar en cuantas regatas se atrevan a desafiarnos.
Temblad!!!
viernes, 23 de noviembre de 2012
Izando el Spinnaker
Bueno, pues una vez que esta todo preparado hay que ponerse manos a la obra e intentar izar el spi sin incidentes (cosa poco probable), para ello elegiremos un dia con poco o nada de viento, mas o menos como se muestra en el video de a continuación:
UN POCO DE VOCAVULARIO
BALUMA: cada uno de los bordes laterales de la vela. En el caso del spinnaker, en principio,
no distinguiremos entre Grátil y Baluma por ser este simétrico.
PUJAMEN : borde inferior de la vela.
OREJAS : parte superior de cada una de las balumas, donde el spi tiene más curvatura.
ESCOTA : cabo con el que manejaremos y trimaremos el spi desde su puño de sotavento.
Esta irá directamente a una polea situada generalmente en la regala, a la altura de la aleta o
popa del barco.
BRAZA : cabo con el que manejaremos y trimaremos el spi desde su puño de barlovento
previo paso por el extremo del tangón. Esta irá a una polea situada generalmente en la regala,
a la altura de la manga máxima del barco.
TRIMAR : regular o reglar una vela con fin de obtener su máximo rendimiento, tensionando u
orientando la vela mediante sus escotas.
SOTAVENTO : en el caso de navegar con viento de popa será la banda en la que va la Mayor.
TANGÓN : verga o palo de quita y pon, orientable, colocado por la parte de proa del mástil y
por cuyo extremo exterior pasará la braza para abrir la vela al viento.
AMANTILLO DEL TANGÓN : cabo o driza que habitualmente sale a media altura del mástil, y
que se utiliza para sujetar por arriba y controlar la altura del extremo del tangón.
CONTRA DEL TANGÓN : cabo que retiene por abajo el extremo del tangón.
CABEZALES DEL TANGÓN : piezas situadas en los extremos del tangón. En el caso más
frecuente iguales en ambos extremos, con una “uña” con pasador que se abre con un
disparador. Por el del extremo exterior pasará la braza, y el del extremo interior se enganchará
al palo.
IZAR EL SPI
Suponiendo que ya está puesta la maniobra de escotas del spi y unidas en sus extremos
enganchando sus mosquetones (hay que recordar que bordean por fuera del estay y por
dentro del balcón de proa) como si fuese un cabo “sinfín”, lo primero que haremos es situar los
mosquetones a la altura de la amura de sotavento. Pasaremos la braza (en barlovento) por la
uña exterior del tangón (con el pasador de la uña siempre mirando hacia arriba),
engancharemos al tangón el amantillo cuidando de que este pase por debajo de la
contraescota del génova, y engancharemos el tangón al palo.
A continuación llevaremos el saco del spi hasta la banda de sotavento, por delante de los
obenques y amarraremos el saco para que al izar no se vaya al agua. Colocamos las escotas
en sus respectivos puños (fijarse en el color) y llevando la driza por fuera del génova, la
engancharemos en su puño. Hay que visualizar mentalmente que toda la maniobra del spi va
por fuera y libre de otros cabos, guardamancebos o lo que sea.
Por último izaremos el tangón hasta que quede horizontal, aproximaremos el puño de braza
hasta el extremo del tangón cazando suavemente la braza. En ese momento el proel (o el
“palo”) braceará la driza directamente en el palo mientras la recuperan en bañera, fijándose y
avisando cuando el puño llegue al tope (no conviene que el puño de driza quede separado de
su polea, ni que haga presión contra ella).
Al mismo tiempo, en bañera, se cazará braza hasta que el tangón quede aproximadamente
perpendicular a la dirección del viento aparente. También se cazará escota hasta que el spi
esté portando completamente (luego ya se regulará mejor).
En el caso de que estuviésemos navegando con génova, este se arriará inmediatamente para
que no desvente al spi, y preferiblemente se le retirará la driza para evitar posibles líos entre
esta, el estay y el spi.
(*) Esta documentación la he obtenido de titulosnauticos.net
Por que si nos pasamos de valientes, pueden pasar cosicas como estas:
UN POCO DE VOCAVULARIO
BALUMA: cada uno de los bordes laterales de la vela. En el caso del spinnaker, en principio,
no distinguiremos entre Grátil y Baluma por ser este simétrico.
PUJAMEN : borde inferior de la vela.
OREJAS : parte superior de cada una de las balumas, donde el spi tiene más curvatura.
ESCOTA : cabo con el que manejaremos y trimaremos el spi desde su puño de sotavento.
Esta irá directamente a una polea situada generalmente en la regala, a la altura de la aleta o
popa del barco.
BRAZA : cabo con el que manejaremos y trimaremos el spi desde su puño de barlovento
previo paso por el extremo del tangón. Esta irá a una polea situada generalmente en la regala,
a la altura de la manga máxima del barco.
TRIMAR : regular o reglar una vela con fin de obtener su máximo rendimiento, tensionando u
orientando la vela mediante sus escotas.
SOTAVENTO : en el caso de navegar con viento de popa será la banda en la que va la Mayor.
TANGÓN : verga o palo de quita y pon, orientable, colocado por la parte de proa del mástil y
por cuyo extremo exterior pasará la braza para abrir la vela al viento.
AMANTILLO DEL TANGÓN : cabo o driza que habitualmente sale a media altura del mástil, y
que se utiliza para sujetar por arriba y controlar la altura del extremo del tangón.
CONTRA DEL TANGÓN : cabo que retiene por abajo el extremo del tangón.
CABEZALES DEL TANGÓN : piezas situadas en los extremos del tangón. En el caso más
frecuente iguales en ambos extremos, con una “uña” con pasador que se abre con un
disparador. Por el del extremo exterior pasará la braza, y el del extremo interior se enganchará
al palo.
IZAR EL SPI
Suponiendo que ya está puesta la maniobra de escotas del spi y unidas en sus extremos
enganchando sus mosquetones (hay que recordar que bordean por fuera del estay y por
dentro del balcón de proa) como si fuese un cabo “sinfín”, lo primero que haremos es situar los
mosquetones a la altura de la amura de sotavento. Pasaremos la braza (en barlovento) por la
uña exterior del tangón (con el pasador de la uña siempre mirando hacia arriba),
engancharemos al tangón el amantillo cuidando de que este pase por debajo de la
contraescota del génova, y engancharemos el tangón al palo.
A continuación llevaremos el saco del spi hasta la banda de sotavento, por delante de los
obenques y amarraremos el saco para que al izar no se vaya al agua. Colocamos las escotas
en sus respectivos puños (fijarse en el color) y llevando la driza por fuera del génova, la
engancharemos en su puño. Hay que visualizar mentalmente que toda la maniobra del spi va
por fuera y libre de otros cabos, guardamancebos o lo que sea.
Por último izaremos el tangón hasta que quede horizontal, aproximaremos el puño de braza
hasta el extremo del tangón cazando suavemente la braza. En ese momento el proel (o el
“palo”) braceará la driza directamente en el palo mientras la recuperan en bañera, fijándose y
avisando cuando el puño llegue al tope (no conviene que el puño de driza quede separado de
su polea, ni que haga presión contra ella).
Al mismo tiempo, en bañera, se cazará braza hasta que el tangón quede aproximadamente
perpendicular a la dirección del viento aparente. También se cazará escota hasta que el spi
esté portando completamente (luego ya se regulará mejor).
En el caso de que estuviésemos navegando con génova, este se arriará inmediatamente para
que no desvente al spi, y preferiblemente se le retirará la driza para evitar posibles líos entre
esta, el estay y el spi.
(*) Esta documentación la he obtenido de titulosnauticos.net
domingo, 18 de noviembre de 2012
Enredando con el Spi
Ayer sábado me di una vueltecita por Hendaya y me fui al Baluma para ver si me enteraba de como montar el Spi. Lo primero que hice fue localizar el tangón y los cabos que supuse que tenían relación con el montaje del Spi.
Mi primera duda era si al colocar el tangón, los dientes van para arriba o para abajo. Como leí, en algún sitio, que iban para arriba lo coloque asi pero seria mejor asegurarse.
El tangón lleva dos patas de gallo, la de arriba es para enganchar el amantillo que sale del palo y se redirige a la bañera a través del piano de babor. Por cierto que el cabo que hace de amatillo esta un poco podrido y no se si aguantará o seria bueno cambiarlo. No se que importancia pueda tener que se rompa con el spi sacado, pero intuyo que no sera muy recomendable.
La de abajo es para enganchar la contra, que se fija a la cubierta del barco. Esto me lo tuve que imaginar porque realmente en la cubierta no existía nada para engancharlo y supuse que lo que haría de contra era un cabo que estaba junto a las escotas del spi y que era muy parecido pero un poco mas fino.
Así que hice firme el cabo a la base de una especie de segundo stay que hay en la proa, a la altura del cofre del ancla (que por cierto, molesta bastante a la hora de cambiar el tangon al trasluchar) y reenvié el cabo a la bañera a traves del piano.
El resultado es este:
En cuanto a la braza y la escota, fue sencillo ya que simplemete hay que pasarlas por una polea que se coloca en la popa, una en cada banda y se llevan las escotas desde alli hasta la proa.
El tangón lleva dos patas de gallo, la de arriba es para enganchar el amantillo que sale del palo y se redirige a la bañera a través del piano de babor. Por cierto que el cabo que hace de amatillo esta un poco podrido y no se si aguantará o seria bueno cambiarlo. No se que importancia pueda tener que se rompa con el spi sacado, pero intuyo que no sera muy recomendable.
La de abajo es para enganchar la contra, que se fija a la cubierta del barco. Esto me lo tuve que imaginar porque realmente en la cubierta no existía nada para engancharlo y supuse que lo que haría de contra era un cabo que estaba junto a las escotas del spi y que era muy parecido pero un poco mas fino.
Así que hice firme el cabo a la base de una especie de segundo stay que hay en la proa, a la altura del cofre del ancla (que por cierto, molesta bastante a la hora de cambiar el tangon al trasluchar) y reenvié el cabo a la bañera a traves del piano.
El resultado es este:
En cuanto a la braza y la escota, fue sencillo ya que simplemete hay que pasarlas por una polea que se coloca en la popa, una en cada banda y se llevan las escotas desde alli hasta la proa.
Lo único que he echado de menos son los barbers, que son como unos cabitos finos que se atan a la regala y llevan una polea que se pasa por la escota y la dejan ir hasta donde tu largas o trincas el barber. No se que importancia pueda tener pero creo que el anterior usuario del Baluma no las llevaba, o si las utilizaba yo no he sabido encontrarlas.
Por último, comentaros que no me quedé del todo satisfecho con la forma de trincar la contra, ya que queda un poco forzada, tal como se ve en la foto:
Espero que el proximo dia que vayamos todos, lo repasemos entre todos y veamos la forma de mejorarlo. Lo de probarlo con el spi, yo lo reservaria para un dia de muy poco viento para evitar sustos innecesarios.
Bueno, espero que os resulte interesante, y si teneis dudas publicadlas en el blog a ver si entre todos damos con la solución.
Saludos
Jose Luis
martes, 6 de noviembre de 2012
Salida Tecnica
Que os pareceria hacer una salida de entrenamiento? Como ya hemos conquistado todos los puertos de alrededor y por no repetir una vez mas, se me ha ocurrido que estaria bien hacer una salida por la bahia de Txingudi con el propósito de entrenarnos en el manejo de las velas y maniobras.
Por ejemplo, me parece que estaria bien practicar a coger rizos, que en nuestra última aventura no se nos dio demasiado bien, también me parece interesante familiarizarnos con la maniobra del spi (aunque esto seguro que requiere varios dias), yo me he bajado unos apuntes en pdf donde se muestra como montar el aparejo. Creo que simplemente aclararnos con todo esto nos puede llevar un dia completo y a la próxima se podria intentar izar el spi (eso si, las condiciones tienen que ser optimas: poco viento).
Según me dijo cocinero en nuestra ultima comida Jokin debe estar por Birmania, asi que Fernando si estas disponible y te apetece contestame y quedamos.
Saludos
Ubi
Al final no pudo ser, ya que habia mar de fondo de 3 metros y Fuerza 5-6. Pero aprovecho para emprezar a investigar sobre el montaje del spi. Para empezar, nada mejor que enumerar los elementos necesarios para el montaje del Spi:
- Un Spi
- Una driza
- Un tangón y su maniobra (amantillo – contra)
- Una escota/braza (maniobra sencilla)
- Barbers y/o pastecas
El tangón,está acabado en dos uñas iguales, fijándose en el palo en una argolla que puede ser fija o con un carril. La uña que está junto a la vela, siempre ha de estar hacia arriba, a fin de que cuando se dispare en una maniobra, el spi normalmente tiene tendencia a subir y así quedará libre.Lo normal es que lleve sendas patas de gallo unidas a los extremos para el amantillo y la contra. En ese caso, a mitad habrá un nudo o anilla donde fijar amantillo y contra.
El amantillo sale del palo.La contra, sin embargo, tenemos que en el caso de llevar la pata de gallo, deberá disponer de un cadenote con una polea en cubierta situado a mitad de la distancia palo/stay.
Los barber y/o pastecas son necesarios para las brazas. La excepción puede estar en la maniobra doble, en la cual la braza puede pasar por una polea, aunque una pasteca, con su rápida apertura, nos da muchas posibilidades más.
Barber: su montaje consiste habitualmente (cada barco/armador tiene sus preferencias), en una polea que pasa a través de la escota, de allí el cabo va a otra polea situada en la regala o en un cadenote y luego llega a la bañera a través de un stopper, cornamusa o lo que sea para fijarla. Particularmente utilizo en vez de polea en la escota un mosquetón que me posibilita ponerlo o sacarlo con suma rapidez y que no tenga que soportar la escota su peso cuando no hace falta (poco viento), ni estar dando golpes por cubierta. Cuando el barber está tensado a tope, está prácticamente haciendo las mismas funciones que una pasteca.
Las maniobras principales son:
- Izado
- Arriado (plegado)
- Trasluchada
Al final no pudo ser, ya que habia mar de fondo de 3 metros y Fuerza 5-6. Pero aprovecho para emprezar a investigar sobre el montaje del spi. Para empezar, nada mejor que enumerar los elementos necesarios para el montaje del Spi:
- Un Spi
- Una driza
- Un tangón y su maniobra (amantillo – contra)
- Una escota/braza (maniobra sencilla)
- Barbers y/o pastecas
El tangón,está acabado en dos uñas iguales, fijándose en el palo en una argolla que puede ser fija o con un carril. La uña que está junto a la vela, siempre ha de estar hacia arriba, a fin de que cuando se dispare en una maniobra, el spi normalmente tiene tendencia a subir y así quedará libre.Lo normal es que lleve sendas patas de gallo unidas a los extremos para el amantillo y la contra. En ese caso, a mitad habrá un nudo o anilla donde fijar amantillo y contra.
El amantillo sale del palo.La contra, sin embargo, tenemos que en el caso de llevar la pata de gallo, deberá disponer de un cadenote con una polea en cubierta situado a mitad de la distancia palo/stay.
Los barber y/o pastecas son necesarios para las brazas. La excepción puede estar en la maniobra doble, en la cual la braza puede pasar por una polea, aunque una pasteca, con su rápida apertura, nos da muchas posibilidades más.
Barber: su montaje consiste habitualmente (cada barco/armador tiene sus preferencias), en una polea que pasa a través de la escota, de allí el cabo va a otra polea situada en la regala o en un cadenote y luego llega a la bañera a través de un stopper, cornamusa o lo que sea para fijarla. Particularmente utilizo en vez de polea en la escota un mosquetón que me posibilita ponerlo o sacarlo con suma rapidez y que no tenga que soportar la escota su peso cuando no hace falta (poco viento), ni estar dando golpes por cubierta. Cuando el barber está tensado a tope, está prácticamente haciendo las mismas funciones que una pasteca.
Las maniobras principales son:
- Izado
- Arriado (plegado)
- Trasluchada
lunes, 22 de octubre de 2012
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN... ODISEA EN EL CANTABRICO
Una vez atracados en condiciones desembarcan con intención de llenar sus vociferantes estómagos y se pelean con sendos platos combinados de generosas proporciones servidos amablemente por una bella señorita. Finalizada la cena, unas cervecitas portuarias y a la cama que el día ha sido muy largo y duro.
Mientras, en Burlada, al caer la noche me preparo la mochila con el nerviosismo típico que quien comienza una aventura. Me pongo el despertador a las 6:30h pues no se como será la carretera hasta Bermeo y he quedado con ellos a las 9:00h.
Amanece un dia de perros, la lluvia constante hace que la visibilidad sea reducidisima (sobre todo al adelantar a los camiones que durante unos segundos me ciegan completamente con las salpicaduras de sus ruedas). También me pego un par de sustos por una especie de aquaplaning en dos ocasiones. A la altura de Bilbao el tiempo mejora, al menos deja de llover y subo el sinuoso puerto que va de Munguia a Bermeo.
La vista de Bermeo, desde lo alto es impresionante. De pronto aparece el mar y se ve el puerto perfectamente. Me dirijo hacia él y no me resulta complicado llegar. A las nueve en punto ya estoy al lado de los veleros, pero no encuentro donde aparcar, llamo al móvil de Fernando (que todavia estaban sobando) y me indica donde aparcar, pues hay un parking gratuito en el mismo puerto.
Cuando aparco y me dirijo al barco, ya aparecen Fernado y Jokin por la pasarela y tienen que saltar la valla como furtivos, pues estamos en el puerto de prestao. Los miro como quien mira a Bernard Moitessier, despues de dar la vuelta al mundo en el Joshua, pues para mi han realizado una proeza de similares características y los veo desgarbados y cansados después de su batalla contra el mar.
Desayunamos en un bar del puerto, unos cafeses con unos garrotes de chocolate y un zumo natural de naranja para mover las tripas, que por cierto funciona de maravilla y en un momento hay overbooking en el WC.
Una vez resuelto el tema intestinal, partimos, sin demora, hacia Gorliz. La salida del puerto es tranquila, nos fijamos en un barco de época (una especie de carabela desarbolada) que debían estar reparando.
Salimos de empopada, a doblar el cabo Matxitxako, con Fernando de piloto y lo doblamos sin mas problema que la incomoda ola que nos viene por estribor.
domingo, 16 de septiembre de 2012
Preparanado la travesia Hendaya - Gorliz
Predicción Maritima para el Jueves dia 27/09/2012
AGUAS COSTERAS DE PAIS VASCO:
OESTE FUERZA 4 A 5, CON INTERVALOS DE 6 EN EL LITORAL DE VIZCAYA,AMAINANDO POR LA TARDE A NOROESTE FUERZA 3 Y AL FINAL A VARIABLE
FUERZA 2. FUERTE MAREJADA DISMINUYENDO A LO LARGO DE LA TARDE A
MAREJADILLA. MAR DE FONDO DEL NOROESTE DE 2 A 3 METROS
DISMINUYENDO A 2 METROS. POSIBILIDAD DE ALGUN AGUACERO.
PREDICCION VALIDA PARA EL VIERNES 28
1.- AVISO:
NO HAY AVISO.
AGUAS COSTERAS DE PAIS VASCO:
VARIABLE FUERZA 2 A 3 TENDIENDO A NORTE Y NORDESTE FUERZA 3 A 4.
MAREJADILLA CON AREAS DE MAREJADA A PARTIR DE LA TARDE. MAR DE
FONDO DEL NOROESTE EN TORNO A 2 METROS DISMINUYENDO A 1 METRO.
PREDICCION VALIDA PARA EL SABADO 29
1.- AVISO:
NO HAY AVISO.
AGUAS COSTERAS DE PAIS VASCO:
NORDESTE O NORTE FUERZA 3 A 4. MAREJADILLA A MAREJADA. MAR DE
FONDO DEL NOROESTE EN TORNO A 1 METRO. AGUACEROS.
FICHA DEL PUERTO PUERTO DE PLENTZIA PLENTZIA
| Nombre | Puerto de Plentzia | Latitud | 43º 24' 24" N |
| Dirreción | Rotureta 4, 3 D Gorliz | Longitud | 02º 57' 00" W |
| Ciudad | Plentzia | Amarres | 149 |
| Provincia | Vizcaya | Eslora max. | 0 |
| Cod. Postal | 48620 | Calado | 2 m |
| Teléfono | (34) 94 6774532 / (34) 94 0432808 | Calado bocana | 2 m |
| Fax | 944 839 161 | Calado dársena | 1,5 m |
| Bandera azul | |||
| Concesión |
La profundidad del canal de acceso es de 1,5m.
La entrada a la ría es difícil para aquellos que desconocen sus fuertes corriente y sus cambiantes fondos arenosos. Se recomienda aprovechar las pleamares. Es complicada en la vaciante, cuando aumentan las corrientes. Aunque la canal está dragada y balizada, varía el calado según en qué zonas y en qué temporadas.
Es posible, con buenos vientos, fondear al abrigo del muelle de Astondo siempre que nuestra embarcación tenga poco calado.
Anchura bocana: 25 m. Calado en bocana: 2 m. Peligrosa barra de entrada. Carrera de Marea: 4,5 m.
Aqui os dejo una posible ruta, casi a rumbo directo hacia Plentzia navegando al 274 desde Higer hasta Machichaco, si navegamos según este plan serian 56 millas, el problema es que nos saltamos todos lo puertos hasta Bermeo o El Anchove (Bermeo parece mas recomendable). La distancia de Hendaya a El Anchove son 38 millas y a Bermeo 42 millas. Esto significaria pegarse un palizon el primer dia (Jueves) y el viernes solo navegar unas pocas millas (14 en el caso de haber pasado la noche en Bermeo). En las mejores condiciones de viento, navegando a unos 5 nudos vendrian a ser unas 8 horas de navegación, pero como probablemente esto no será asi lo mas seguro es que sea un minimo de 10 horas sin parar (estoy pensando en Bermeo). Por si acaso os convence la idea os dejo información del puerto de Bermeo:
Puerto deportivo de Bermeo
Situación
43º 25´ N
002º 43,4´ W
002º 43,4´ W
Dársena Deportiva de Bermeo
Fraile Leku, 1
48370-Bermeo
Vhf: Canal 9
Tel.:00 34 946 88 02 89
Fax:00 34 945 21 36 86
kirolportua@ekpsa.com
Fraile Leku, 1
48370-Bermeo
Vhf: Canal 9
Tel.:00 34 946 88 02 89
Fax:00 34 945 21 36 86
kirolportua@ekpsa.com
El puerto deportivo y pesquero de Bermeo distante de Zumaia 21 M; y Bilbao 14 m, Elanchove 4 mn; Lequeitio 9 mn; Ondárroa 13 mn; Santander 59 M, .se encuentra en la parte oriental del Cabo Machichaco. En los últimos años se han realizado importantes obras y se ha creado la infraestructura del puerto deportivo.
Carrera de Marea: 4,8 m
Boca de entrada: Anchura: 90 m
Calado en B.M.V.E: 6 m
Orientación: E NE
Carrera de Marea: 4,8 m
Boca de entrada: Anchura: 90 m
Calado en B.M.V.E: 6 m
Orientación: E NE
Recalada: El faro de Roxape - Punta Lamiaren. Nº Internacional D-1512. En Edificio blanco, con una altura de 38m:
Características de la Luz GpD(2) BR 10s ( L 1 oc 1,5 L 1 oc 6,5)
Sector 108º R 204º B 232º
Alcance Nominal Nocturno (MN) B7 - R7
Características de la Luz GpD(2) BR 10s ( L 1 oc 1,5 L 1 oc 6,5)
Sector 108º R 204º B 232º
Alcance Nominal Nocturno (MN) B7 - R7
El puerto dispone de un total de 347 amarres con una ocupación del 100% y 50 Amarres a boya .
Eslora máxima; 15 m; Calado de 2,5 en dársena
Grúa
Varadero y Zona de Carenado
Gasolinera: gasoil y gasolina
Agua Potable
Toma de Corriente
Recuperación Aceites Usados
Efectos Navales
Bar Restaurante
Eslora máxima; 15 m; Calado de 2,5 en dársena
Grúa
Varadero y Zona de Carenado
Gasolinera: gasoil y gasolina
Agua Potable
Toma de Corriente
Recuperación Aceites Usados
Efectos Navales
Bar Restaurante
Servicios del puertocomercial:
Astilleros: 3 Privados
Carros varaderos: 6
Rampa de varada
Grúas: 2 (de 12 Tm)
Talleres de reparación y carpintería de ribera
Tomas de agua
Tomas de combustible
Tomas de electricidad
Básculas: 3 (de 40 y 60 Tm)
Recogida de aceites usados
Travelift 50 Tm
Astilleros: 3 Privados
Carros varaderos: 6
Rampa de varada
Grúas: 2 (de 12 Tm)
Talleres de reparación y carpintería de ribera
Tomas de agua
Tomas de combustible
Tomas de electricidad
Básculas: 3 (de 40 y 60 Tm)
Recogida de aceites usados
Travelift 50 Tm
Salvamento marítimo: Bilbao. Teléfonos: 944.839.286 - 944.839.411 Fax: 944.839.161
Información meteorológica: Pasajes. VHF Ch 27, 09:40 - 11:40 - 21:40
Información meteorológica: Pasajes. VHF Ch 27, 09:40 - 11:40 - 21:40
VISITAR: Parroquia San Pedro, con retablo del siglo XVI de Antxieta. Museo de Julio Beobide, con obras del escultor. Museo Zuloaga
Bermeo ofrece actividad pesquera en el puerto Nuevo y calma en el puerto Viejo, donde visitar la torre gótica de Ercilla, convertida en el museo del Pescador. El casco antiguo huele a delicioso pescado a la brasa.
Una visita ineludible, por la carretera de la costa, es el espectacular peñón de Gaztelugatxe, rodeado de mar pero unido a tierra firme por un puente.
Podremos acceder a su cima por peldaños esculpidos en la roca y visitar una pequeña ermita que conserva la imagen de San Juan Bautista. Completa el espléndido panorama el islote de Aketze.
Bermeo ofrece actividad pesquera en el puerto Nuevo y calma en el puerto Viejo, donde visitar la torre gótica de Ercilla, convertida en el museo del Pescador. El casco antiguo huele a delicioso pescado a la brasa.
Una visita ineludible, por la carretera de la costa, es el espectacular peñón de Gaztelugatxe, rodeado de mar pero unido a tierra firme por un puente.
Podremos acceder a su cima por peldaños esculpidos en la roca y visitar una pequeña ermita que conserva la imagen de San Juan Bautista. Completa el espléndido panorama el islote de Aketze.
Puerto de Elantxobe. Refugio y visita
Situación
43º24'12"N
2º38'18"W
2º38'18"W
Al abrigo del macizo rocoso del cabo de Ogoño, en su cara Este, se cobija este bonito y pintoresco puerto del litoral vasco.
El pueblo se sitúa ladera arriba, teniendo detrás el monte y al frente el mar.
Todavía se mantiene como puerto pesquero, albergando también un buen número de embarcaciones de recreo.
Carrera de Marea: 4,5 m
Boca de entrada: Anchura: 12 m
Calado en B.M.V.E: 2,5 m
Orientación: NW
El pueblo se sitúa ladera arriba, teniendo detrás el monte y al frente el mar.
Todavía se mantiene como puerto pesquero, albergando también un buen número de embarcaciones de recreo.
Carrera de Marea: 4,5 m
Boca de entrada: Anchura: 12 m
Calado en B.M.V.E: 2,5 m
Orientación: NW
Buenas, poco a poco quiero ir metiendo información sobre la travesia a Gorliz, en especial puertos de dificil recalada, ya que a veces por cuestión de tiempo nos veremos obligados a entrar en algún puerto en los que hay que tener en cuenta la maniobra de aproximación. Intentaré ir ordenando los puertos siguiendo su orden en la ruta, pero para empezar pongo la informacion que he encontrado sobre el puerto de Deba, del que sobre todo hay que tener en cuenta que con bajamar el calado es de solo 0,5 metros y además hay piedras en mitad del canal:
Puerto Deportivo de Zumaia
Situación
43º18' N
002º15' W
002º15' W
Cartas Náuticas: 128- 943, 3922 IHM | SHOM 6379 | BA Charts 1102
Puerto Deportivo de Zumaia
Marina Urola S.A. Kirol Portua
Santiago Auzoa s/n
Zumaia 20750 Gipuzkoa
Tlfn:+ 34 - 943 86 09 38
Fax:+ 34 - 943 14 32 99
info@marinaurola.com
www.marinaurola.com
VHF: Canal 9
Marina Urola S.A. Kirol Portua
Santiago Auzoa s/n
Zumaia 20750 Gipuzkoa
Tlfn:+ 34 - 943 86 09 38
Fax:+ 34 - 943 14 32 99
info@marinaurola.com
www.marinaurola.com
VHF: Canal 9
El puerto deportivo de Zumaia distante de Getaria 2 mn; San Sebastián 11 mn; Fuenterrabia 21 mn; Ondárroa 7 mn; Bermeo 21 mn; Bilbao 40 m, se encuentra en la margen oriental del río Urola en una parte del humedal frente al casco urbano. En los últimos años se han realizado importantes obras de mejora de acceso, que garantizan un calado en bajamar de 5 metros en la embocadura y de 3.5 metros a lo largo del canal de navegación.
En esta bahía resguardada de los vientos dominantes del NW, se encuentra el moderno puerto deportivo de Zumaia con una capacidad de 500 embarcaciones de hasta 15 metros de eslora.
En esta bahía resguardada de los vientos dominantes del NW, se encuentra el moderno puerto deportivo de Zumaia con una capacidad de 500 embarcaciones de hasta 15 metros de eslora.
Tiene muy buenas condiciones de abrigo en cualquier situación meteorológica, el viento predominante es el NW.
Recalada: Arribando del E el faro del Ratón de Getaria, situado a 3M al E de las bocana.
Arribando del W, la luz del rompeolas al pie del Monte de la Atalaya: Gp Oc (1+3) B 12s 12M
Luz dique encauzamiento: Gp D (2) V 7s
Luz dique pequeño: Gp D (2) R 7s
El rumbo de entrada es al 210º a lo largo del dique. Con marea baja no nos acercaremos al dique pequeño, el acceso al canal se hará siempre siguiendo a lo largo del dique grande, dandole un resguardo de 10 metros, siempre en marea baja, de media marea a alta no debería haber problema-
Arribando del W, la luz del rompeolas al pie del Monte de la Atalaya: Gp Oc (1+3) B 12s 12M
Luz dique encauzamiento: Gp D (2) V 7s
Luz dique pequeño: Gp D (2) R 7s
El rumbo de entrada es al 210º a lo largo del dique. Con marea baja no nos acercaremos al dique pequeño, el acceso al canal se hará siempre siguiendo a lo largo del dique grande, dandole un resguardo de 10 metros, siempre en marea baja, de media marea a alta no debería haber problema-
El puerto dispone de un total de 510 amarres de los que se reservan para transeuntes.
Eslora máxima; 15 m; Calado de 2,5 a 3,5 m en dársena
Travel Lift de 32 T
Grúa
Varadero y Zona de Carenado
Vigilancia
Servicio Meteorológico
Gasolinera: gasoil y gasolina
Agua Potable
Toma de Corriente
Aseos, 10 WC, 24 duchas. Servicios para minusválidos
Recuperación Aceites Usados
Efectos Navales
Parking
Bar Restaurante
Salvamento marítimo: Bilbao. Teléfonos: 944.839.286 - 944.839.411 Fax: 944.839.161Información meteorológica: Pasajes. VHF Ch 27, 09:40 - 11:40 - 21:40. www.inm.es
Eslora máxima; 15 m; Calado de 2,5 a 3,5 m en dársena
Travel Lift de 32 T
Grúa
Varadero y Zona de Carenado
Vigilancia
Servicio Meteorológico
Gasolinera: gasoil y gasolina
Agua Potable
Toma de Corriente
Aseos, 10 WC, 24 duchas. Servicios para minusválidos
Recuperación Aceites Usados
Efectos Navales
Parking
Bar Restaurante
Salvamento marítimo: Bilbao. Teléfonos: 944.839.286 - 944.839.411 Fax: 944.839.161Información meteorológica: Pasajes. VHF Ch 27, 09:40 - 11:40 - 21:40. www.inm.es
Puerto Deportivo de Deba
Situación
43º 17,6' N
002º 21,02 'WServicio Territorial de Puertos de Gipuzkoa
002º 21,02 'WServicio Territorial de Puertos de Gipuzkoa
Muelle 23. 20003 DONOSTIA - SAN SEBASTIAN
Tf.: (34) 943 422275 - Fax: (34) 943 426875
Tf.: (34) 943 422275 - Fax: (34) 943 426875
Este histórico puerto, desde el que antiguamente se exportaba la lana castellana al Norte de Europa, apenas conserva ya su carácter marinero, manteniendo únicamente una apreciable flota deportiva.
La población se asienta en la margen oriental del río Deba, y el puerto está canalizado por un espigón a la izquierda y una escollera a la derecha. La barra es variable y peligrosa, quedando con muy poca agua en bajamar.
La población se asienta en la margen oriental del río Deba, y el puerto está canalizado por un espigón a la izquierda y una escollera a la derecha. La barra es variable y peligrosa, quedando con muy poca agua en bajamar.
Pequeña dársena recreativa aguas arriba, junto al puente de la carretera a Mutriku. Dispone de capacidad para 70 embarcaciones fondeadas, con un calado de 1,5 m. Solo dispone de rampa para poder varar las embarcaciones
Carrera de Marea: 4,5 m
Boca de entrada: Anchura: 25 m (Piedras de la escollera esparcidas en la bocana )
Calado en B.M.V.E: 0,5 m
Orientación: N
Boca de entrada: Anchura: 25 m (Piedras de la escollera esparcidas en la bocana )
Calado en B.M.V.E: 0,5 m
Orientación: N
Iré añadiendo mas información sobre la marcha, si vosotros encontrais algo estaria bien que lo incluyerais.
Saludos
Ubi
lunes, 10 de septiembre de 2012
Claramar a Dique seco
La verdad es que este verano lo he disfrutado como nunca, saliendo prácticamente todos los días a navegar y creo que he aprendido mucho. En especial el último dia que sali a navegar, antes de irme a Londres.
Hacia un viento de cullons, el agua estaba completamente blanca por los borregos que formaba el viento, y las drizas pegaban constantemente contra el mástil, lo que unido al sonido del viento hacia que la cosa diera casi miedo. A pesar de todo voy a intentar salir y se me ocurre coger un rizo (cosa que nunca antes había hecho con el Claramar). Después de idear como hacerlo, cojo unos cabos finos y me hago un nuevo pajarin para pasarlo por el ollao del rizo (el de la baluma), a su vez utilizo este mismo ollao para pasar otro cabito y atarlo a la botavara. Lo mismo con el ollao del centro de la vela y el del puño del rizo contra el palo de la mayor y la botavara. Izo la mayor y contemplo mi obra con deleite, pues me ha quedado "bordao" . Izo la génova y madre mia la que se monta, menuda escandalera (de dar escalofrios...). La cagerillar se apodera de mis entrañas, me voy para la proa y deshojo la margarita del salgo-no salgo, suelto-no suelto... En estas andaba cuando un movimiento incontrolado de mi mano derecha soltó el mosquetón que une el Claramar con el muerto, y todo esto sin pedirle permiso a mi cerebro que estaba ocupado deshojando la margarita.
Nada mas soltar el barco pegó una violenta trasluchada y se dirigió a toda vela hacia otros veleros que estaban atracados a escasos metros del mio. No se como lo hice pero los esquivé a todos y conseguí llegar a aguas abiertas donde pude comprobar, para mi propio regocijo, lo maravillosamente bien que se gobierna el Claramar con un rizo puesto. La Mayor va suave como si la hubieran engrasado con mantequilla y el timón obedece perfectamente a mis ordenes. Nada que ver con salir sobrado de trapo, que el timón esta duro como el rabo del demonio y la vela escora el barco hasta llevarlo al limite del vuelco haciendo que el nerviosismo se te apodere.
A pesar del rizo la velocidad era impresionante y cuando soplaba racha sobre racha la cosa seguía estando dura, tanto es asi que en una trasluchada coincidiendo con una racha de las gordas, se soltó el haz de guía que hace firme un extremos de la escota de la botavara y me quedé sin gobierno del barco. En un primer momento me entraron ganas de llorar y hacerme cacas, pero vencido estos segundos de pánico me puse manos a la obra. A pesar de tener la mayor y la genova completamente sueltas, el barco navegaba de empopada y como en ese rumbo hay peligro de una trasluchada involuntaria, cazé un poco la genova para que navegara un poco en otro rumbo. Volver a hacer firme la escota no resultó tarea facil, ya que se habia soltado del peor sitio y tuve que volver a soltar toda la escota y volverla a pasar por todas las poleas y claro para pasar la escota por la polea de la botavara habia que ir a por ella, soltando el timón y trayendo la mayor hacia dentro de la borda, lo que equivale a cazar la mayor y navegar sin control del timón (que sea lo que Dios quiera....) El barco se puso a escorar a toda velocidad, pero nada mas que pase la escota por la polea, volví a soltarla y el barco se aplanó de nuevo. En estas condiciones me resultó relativamente facil volver a hacer el haz de guia y recuperar el control del Claramar. Eso si, me comí una trasluchada involuntaria como la copa de un pino.
Despues de navegar un rato mas y atracar a la tercera o cuarta intentona, me dirigí presto al bar del camping donde me aplasté una buena jarra cerveza bien fria mientras rememoraba ,con intima satisfacción, los momentos de adrenalina vividos. La verdad que se me quedó un poso de satisfacción enorme, por haber controlado la situación y una sensación de haber aprendido en unas horas mas que en muchos meses de navegación.
Bueno, y ya esta bien de rollo, el caso es que el Claramar invernará hasta la próxima primavera en que espero volver a pasar tan buenos momentos como este año.
Saludos a todos.
Por cierto, si alguien quiere ayudarme a sacacarlo del pantano, aun esta a tiempo, solo tiene que contactar conmigo esta semana.
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